Prime foto spia per la Mini Roadster: l’auto dovrebbe essere costruita sulla base dell’imminente versione Coupè e sarà dotata di un tetto in tela retrattile. Sinceramente, con la Cabrio in gamma, non ci saremmo aspettati l’arrivo di una “scoperta due posti secchi” dalla casa inglese. Ma è chiaro che il suo arrivo lancia il costruttore in una nuova sfida commerciale: insidiare più da vicino vetture del calibro della Mazda MX-5. L’estetica sembra interamente derivata dalla Cooper S. Da essa dovrebbe derivare anche il propulsore 1.6 turbo da 177 CV (211 nella versione JCW).  Tuttavia l’aspetto generale della vettura dovrebbe risultare più intrigante della Cooper/One: i montanti del parabrezza risultano infatti maggiormente inclinati all’indietro e conferiscono all’auto un aspetto più aerodinamico e filante. Non dubitiamo che col tettino abbassato, affogato dietro ai passeggeri, l’auto possa effettivamente attirare gli sguardi. Specie con lo spoiler posteriore elettrico alzato. Potrebbe essere presentata al Salone di Francoforte per arrivare sul mercato all’inizio del 2012.

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In occasione della presentazione stampa Italiana, Mini ha diffuso centinaia di nuove foto ufficiali della Countryman, grazie alle quali è possibile ammirare alcune delle combinazioni cromatiche e di accessori disponibili. E’ possibile scegliere tra le nuove tinte esterne Light White, Pure Red, Bright Yellow, Surf Blue, Light Coffee, Royal Grey, Absolute Black, Crystal Silver, Cosmic Blue, True Blue ed Oxford Green, con la consueta opzione di tetto e specchi in tinta contrastante. A rendere ulteriormente personale la vettura ci pensano poi gli accessori estetici come strisce adesive, fari di profondità, cerchi in lega fino a 19″ ed in futuro i kit John Cooper Works. I prezzi di listino sono compresi tra 21.000 e 28.950 Euro ed il configuratore in Italiano è già disponibile sul sito ufficiale.  La versione One Countryman è equipaggiata con il 4 cilindri 1,6 litri benzina da 98 Cv e 153 Nm di coppia massima a 3000 giri. Tocca i 100 km/h in 11,9 secondi (che salgono a 13,9 con cambio automatico) e raggiunge una velocità massima di 173 km/h. Il consumo medio è di 6 l/100 km, che salgono a 7,2 con l’automatico, mentre le emissioni sono rispettivamente di 139 e 168 g/km. La Cooper Countryman propone lo stesso propulsore in versione 122 Cv e 160 Nm di coppia a 4250 giri. Scatta da 0 a 100 km/h in 10,5 secondi (11,6 con l’automatico) e raggiunge e 190 km/h, con un consumi medi ed emissioni identiche alla meno potente One 98 Cv. La Cooper S Countryman, dotata del 1.6 sovralimentato con turbina twinscroll, sistema Valvetronic ed iniezione diretta, eroga 184 Cv e 240 Nm di coppia, che salgono a 260 in overboost e sono disponibili da 1600 a 5000 giri in maniera costante. I 100 km/h vengono raggiunti in 7,6 secondi (7,9 con l’automatico) e la velocità massima è di 215 km/h. Il consumo medio è pari a 6,1 l/100 km (7,1 con l’automatico) e le emissioni sono rispettivamente di 143 e 166 g/km. La versione a trazione integrale ALL4 è leggermente più lenta: 7,9 secondi per toccare i 100 km/h (8,3 l’automatica) e 210 km/h di velocità massima, mentre i consumi salgono 6,7 l/100 km con 157 g/km ed a 7,7 con 180 g/km per l’automatica.

I modelli a gasolio portano al debutto il nuovo 4 cilindri 1,6 diesel progettato totalmente da Bmw, abbandonando così la partnership con il gruppo PSA. Dotato di iniezione common rail a 1600 bar e turbina a geometria variabile, è disponibile in versione 90 Cv e 112 Cv. Il primo offre una coppia di 215 Nm tra 1750 e 2500 giri e permette alla vettura di raggiungere i 100 km/h da fermo in 12,9 secondi, con una velocità massima di 170 km/h ed un consumo medio di appena 4,4 l/100 km, con 115 g/km di CO2. La versione 112 Cv è invece forte di 270 Nm e raggiunge i 100 km/h in 11,6 secondi. La velocità massima è di 180 km/h, mentre il consumo sale a 4,9 l/100 km con 129 g/km di CO2. Il sistema ALL4, come già descritto nella nostra prova su strada, è disponibile solo su Cooper S 184 Cv e Cooper D 112 Cv. Si tratta di una trazione integrale permanente a controllo elettronico, gestita da una frizione elettromagnetica montata a ridosso del differenziale posteriore. I sensori del controllo di stabilità DSC vengono utilizzati per decidere la migliore ripartizione della potenza sui 2 assi, che viene continuamente modificata: in condizioni normali la ripartizione non supera il 50%, ma in casi estremi è persino possibile avere il 100% della potenza sull’asse posteriore. I tempi di reazione sono inferiori al decimo di secondo, i differenziali anteriori e posteriori non sono però bloccabili, limitando quindi l’utilizzo nel fuoristrada più difficile. Tutte le componenti meccaniche, compreso l’albero cardanico di trasmissione diviso in 2 parti e collassabile, fanno salire il peso della Countryman di 70 kg ed il sistema ALL4 è abbinabile anche al cambio automatico a 6 rapporti.

 

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Già la Mini cosiddetta normale è cattivella di aspetto, e il Gruppo tedesco BMW è riuscito a trasformarla in uno status symbol, specie per i giovani; ma la futura Mini Coupé, se arriverà, potrebbe batterla in quanto a sguardo che incute timore. La due posti della Casa inglese sarà un peperino senza eguali sul mercato: tanto leggera quanto bassa, attaccata coi denti all'asfalto, è destinata a mordere la strada. La linea della Mini Coupé dovrebbe riprendere quella della concept car, presentata in anteprima mondiale al Salone dell'auto di Francoforte 2009: un prototipo che, proposto per festeggiare i 50 anni di Mini, riscosse un certo successo. Con una lunghezza di 371 centimetri, una larghezza di 168 e un'altezza di 135 cm, è caratterizzata da un portellone che è un tutt'uno con lunotto e spoiler: il sedere ti comunica subito che è pronta a schizzare in accelerazione. Per dare l'impressione che ci siano solamente i vetri laterali, i montanti posteriore sono nascosti ad arte, quasi che vengano retti esclusivamente dal tetto: una specie di ponte invisibile. Che è ribassato nella parte posteriore, in stile "lightweight" (peso leggero), perché essenziale e con un'impostazione agilissima. Padiglione ribassato e labbro aerodinamico sulla cortissima coda rendono la Mini Coupé ultra compattezza e dinamica. Il frontale, invece, non dovrebbe presentare grosse differenze rispetto alla Mini di serie. Però il parabrezza è stupendamente inclinato, pronto a tagliare l'aria con riprese esplosive e divertenti. In più, dovrebbe avere strisce colorate longitudinali che dal cofano si prolungano sulla calandra. La pepatissima Mini Coupé verrà mossa dal motore a benzina 1.6 turbo a iniezione diretta Twin-Scroll da 211 cavalli e 260 Nm: occhio, magari è estendibile a 280 Nm attraverso la funzione di overboost. È il propulsore, per intenderci, che rende la Mini John Cooper Works una belvetta da paura. Una specie di go-kart per godersi la guida sportiva, maneggevole in ogni condizione. Obiettivo, esaltare il piacere di guida e creare emozioni coinvolgenti, e abbattere al contempo le emissioni, in ossequio alla filosofia Mini del "Minimalism".

 Anche dentro è combattiva e piena di impeto: i sedili sono anatomici e a guscio, ricoperti in pelle. Due gli orologi Chronoswiss ai lati del contagiri, uno come cronometro. Per paradosso, rispetto alla solita Mini, la Coupé avrà un bagagliaio più ampio: 250 litri anziché 160. La ragione è semplice: la prima ha quattro posti; la versione più cattiva ne ha due (addio al divanetto). La Mini Coupé dovrebbe essere prodotta nello stabilimento di Oxford, in Inghilterra, a differenza della nuova Mini Countryman costruita a Graz, in Austria. In futuro, arriverà anche la Roadster, con tetto apribile. Per il prezzo della versione base della Coupé, dovremmo essere fra i 33.000 e i 35.000 euro: questa almeno l'indiscrezione raccolta da Newstreet. Non è regalata, ma va considerato il grande successo delle varie Mini, nonché il livello di clientela del brand inglese, da sempre piuttosto elevato, in cerca di ritorno d'immagine attraverso un gioiello da batticuore.

Finalmente la così tanto attesa Bmw Mini jcw debutta nel salone di Ginevra con alte prestazioni, scopriamola insieme.

 Partiamo dal motore, la nuova Mini John Cooper Works è dotata di un 1.600cc da 211cv con una coppia di 260 Nm e con un velocità massima che soddisfa gli appassionati della Jcw 238 km/h, molti dicono che è troppo per una mini, ma secondo un sondaggio gli appassionati dicono che la velocità è appropriata. La nuova Mini sorprende soprattutto nell’accelerazione, infatti la nuova mini accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi, meno di altre potenti sportive. La nuova Mini sorprende gli appassionati grazie alle modifiche effettuate dagli ingegneri, infatti hanno portato delle modifiche all’afflusso e al deflusso dell’aria modificando il turbocompressore portando la pressione da 0,9 a 1,3 bar. 

Ma non finiscono qui le modifiche in casa Mini, hanno ben deciso di portare delle modifiche all’impianto di aspirazione con il misuratore d’aria (debimetro)  e il filtro dell’aria, all’impianto di scarico con lo scarico e il catalizzatore, così facendo la nuova Mini Jcw si presenta alla guida più pronta, aggressiva e silenziosa. Con queste modifiche la nuova Mini Jcw non soddisfa solo il cuore degli sportivi, ma anche la loro salute, perché la nuova Mini Jcw è già pronta per le norme d’inquinamento Euro 5. Il prezzo della nuova Mini John Cooper Works partirà da circa 29.500 Euro.

Mini presenta la nuova Mini Clubman dopo circa un anno dal debutto del nuovo modello Mini, si presenta con un design del tutto nuovo, con la particolarià della parte posteriore allungata proponendo nuovi spazi e quindi nuovo confort nell’abitacolo. Allungando la parte posteriore della nuova Mini Clubman, gli ingegneri hanno dovuto anche modificare il tetto estendendolo dinamicamente, ponendo alla nuova Mini Clubman una linea più slanciata. Allungando il posteriore, gli ingegneri Mini, hanno deciso di cambiare il design delle porte, infatti si presenta con una sola apertura della porta per i passeggeri posteriori posizionata solo nella parte destra del veicolo con un’apertura contraria chiamata clubdoor. 

Ma la nuova Mini Clubman non finisce di stupirci, la parte posteriore è cambiata, il portellone non si apre più come tutti gli altri modelli di Mini, ma con un sistema chiamato Splitdoor bipartita che consente di aprire le porte posteriori come se stessimo aprendo le nostre finestre di casa. Ma adesso passiamo al motore, la nuova Mini Clubman si presenterà con due ti pi di motorizzazioni a partire dal 1600cc diesel da 120 cv con un accelerazione da 0-100 km/h in 10,4 sec con una velocità massima di 193 km/h e con consumi di carburante veramente ridotti, infatti la nuova Clubman diesel ha un consumo medio di 4,1 litri per 100 km. La nuova Clubman si presenta anche con un motore turbo benzina 1600cc da 175 cv con un accelerazione da 0-100 km/h in 7,6 secondi e una velocità massima di 224 km/h. Mini ha tenuto conto non solo delle prestazioni di guida, confort, motore ecc, ma ha studiato con attenzione anche i consumi e all’inquinamento, infatti la nuova Mini Clubman ha consumi veramente ridotti, con una media di 6,3 litri per 100 km. Mini con Clubman è riuscita a progettare una vettura completa, infatti si presenta con un design esclusivo, motorizzazioni potenti che soddisfano il piacere di guida degli sportivi tenendo sempre conto dei consumi e dell’ambiente, tecnologia all’avanguardia che soddisfa chi guida con il nuovo sistema sterzante elettromeccanico EPAS.

Bmw lancia in mercato la nuova Mini dopo 5 anni dall’uscita del primo modello. Nuova mini significa nuova estetica, nuove motorizzazioni, nuovi interni e nuovo modo di guidare. Partiamo dal motore. Bmw presenta Mini con 4 nuovi motori, 3 dei quali sono benzina e 1 diesel. Partiamo dai benzina, il motore meno potente è montato sul modello One ed è un 1400cc 16 valvole da 95cv con una coppia di 140 Nm e un accelerazione 0-100 km/h di 10,9 secondi e una velocità massima di 185km/h, e parte sul mercato al prezzo di € 17.550, poi sempre come benzina un po’ più potente abbiamo un 1600cc 16 valvole montato sul modello Cooper da 120cv con 160 Nm di coppia, con un accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi e con la velocità massima di 203 km/h, messa sul mercato a partire dal prezzo di € 19.450, ora passiamo al motore che quasi tutti i giovani desiderano, il 1600cc 16 valvole da 175cv, con una coppia di 240 Nm e l’accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,1 secondi e la velocità massima di 225 km/h, motore montato sul modello Cooper S, che è la versione sportiva di Mini, quest’ultima è sul mercato a partire dalla cifra di € 23.800. Ora passiamo all’ultimo motore, quello diesel, un 1600cc da 110cv con la coppia motore di 240 Nm e l’accelerazione 0-100 km/h in 9,9 secondi e una velocità massima di 195 km/h, questo modello è sul mercato a partire dal prezzo di € 20.950. Ora parliamo della macchina, abbiamo detto nuovo design, infatti la nuova Mini si presenta, tenendo sempre la linea della precedente Mini, con nuovi paraurti e nuovi lamierati, nuove modifiche che rispecchiano nuovi design futuristici, che andando avanti con il tempo non stancheranno ne passeranno di moda. Passiamo agli interni, rivoluzionato il cruscotto con la console centrale che si presenta con il contachilometri e radio incorporati insieme, cambiati anche  il controllo del climatizzatore, il modulo cd e i comandi abitacolo. Mini ha deciso di tenere sempre la stessa posizione per il contagiri, posizionato dietro il volante. Nuova Mini, nuovo sistema, si infatti, nuovo sistema elettronico di avviamento del motore, come quello montato sulla gamma Bmw, basta inserire la chiave e premere il pulsante e il motore è subito in moto. Non è finito tutto qui, Mini ci stupisce ancora, con i sistemi di sicurezza riguardanti i freni che sono: ABS EBD e CBC, sistemi che ci aiutano in frenata, ABS è il sistema di antibloccaggio, EBD è il sistema di ripartizione elettronico di frenata e il CBC è il sistema di regolazione dei freni in curva, insomma, se una persona esagera un po’, Mini interviene subito. Sempre per gli amanti della guida sportiva Mini ha pensato un telaio con elevati livelli di resistenza a torsione  che garantiscono eccellenti valori di aderenza su strada, adeguate anche le condizioni di sicurezza e bassi livelli di rumorosità e di vibrazioni, l’assale anteriore a snodo singolo molleggiato, gli alberi motore simmetrici e della stessa lunghezza assicurano una stabilità costante minimizzando qualsiasi influsso sullo sterzo, Mini ha fatto tutto questo in modo da avere una guida sportiva e pulita.

Design dagli accenti personali

Un look accattivante, un abitacolo completamente ridisegnato e rivestito in materiali pregiati e degli elementi di design inconfondibili abbinati a una maneggevolezza senza pari - questi sono gli elementi che caratterizzano la nuova MINI. Nella MINI One e nella MINI Cooper D questi vantaggi sono stati combinati con dei consumi incredibilmente economici. Tutte le varianti di modello della nuova generazione MINI sono caratterizzate da un processo evolutivo nel design della scocca che ha conservato tutti gli stilemi, completandoli con degli accenti nuovi e moderni. Abbellita da una struttura a lamelle nere, la caratteristica griglia del radiatore esagonale della MINI One si presenta con un disegno molto caratterizzante. Anche i gusci dei retrovisori esterni e la maniglia dello sportello del bagagliaio sono tenuti in nero. L’immagine elegante della nuova MINI One viene sottolineata anche dalla vernice del tetto nel colore della carrozzeria. La nuova MINI Cooper D invece viene consegnata di serie con un tetto laccato in nero oppure in bianco, sempre comunque in un colore di contrasto. A richiesta e senza sovrapprezzo esso può essere verniciato - analogamente alla MINI Cooper S e alla MINI Cooper - anche nella tinta della carrozzeria. Inoltre, nella nuova MINI Cooper D, il cofano motore è più bombato verso l’alto - per accogliere il propulsore dalle dimensioni più grandi. Anche la presa d’aria della MINI a gasolio è più grande della altre varianti di modello e sottolinea nella nuova MINI Cooper D il carattere dinamico del motore diesel. Altri elementi autonomi di design sono la presa d’aria dai bordi smussati e la struttura particolarmente fine della griglia del radiatore. La presa d’aria inferiore è stata completata da una caratteristica traversina.

MINI One: motore high-tech brioso e altamente efficiente

Il potente motore quattro cilindri 1,4 litri della nuova MINI One è derivato dal motore aspirato 1,6 litri della nuova MINI Cooper e presenta le stesse finezze tecniche. Lo spiegamento di potenza e l’efficienza del propulsore vengono influenzati soprattutto dal comando valvole interamente variabile, sviluppato sulla base dell’esclusiva tecnologia VALVETRONIC di BMW Group. La moderna costruzione in alluminio trasforma anche la variante più piccola del nuovo motore in un potente peso piuma. Inoltre, la pompa dell’olio a regolazione volumetrica e la pompa dell’acqua di raffreddamento disattivabile che entra in funzione solo quando il motore della nuova MINI One ha raggiunto la temperatura di esercizio ottimale contribuiscono a un ulteriore aumento dell’efficienza. Con una potenza di 70 kW/95 CV il motore quattro cilindri della nuova MINI One supera il motore precedente di 4 kW. La coppia massima ammonta a 140 newtonmetri. Il modernissimo propulsore conferisce alla nuova MINI One delle prestazioni di guida dinamiche e dei valori di consumo ed emissioni esemplari. La nuova MINI One accelera da 0 a 100 km/h in soli 10,9 secondi. La spinta in avanti termina alla velocità massima di 185 km/h. Il consumo medio di carburante nel ciclo di prova UE ammonta a 5,7 litri per 100 chilometri ed è dunque circa del 15 percento inferiore al consumo del modello precedente. La nuova MINI One soddisfa la norma antinquinamento Euro 4. Prezzi a partire da € 17.550 chiavi in mano.

MINI Cooper D: la MINI più economica mai costruita finora

La nuova MINI Cooper D valorizza i pregi dei moderni motori diesel in modo particolarmente affascinante. Essa è equipaggiata di un propulsore con compressore volumetrico completamente nuovo che eroga la propria potenza di 80 kW/110 CV da una cilindrata di 1,6 litri e che offre, grazie all’enorme coppia massima di 260 Nm, un’elasticità straordinaria per la categoria di appartenenza. Tra gli highlight tecnici del nuovo propulsore a gasolio in alluminio del peso di soli 123,5 chilogrammi vanno ricordati, a titolo esemplare, l’innovativa iniezione diretta di carburante secondo il principio Common-rail e un turbocompressore con turbina a geometria variabile che assicura uno spiegamento ottimale di potenza in tutti i campi di regime. Inoltre, la nuova funzione di overboost della MINI Cooper D consente delle partenze particolarmente scattanti, comparabili a quelle della sportiva e potente MINI Cooper S: grazie all’overboost, entrambi i modelli dispongono per un brevissimo periodo di tempo di una coppia massima potenziata da 240 a 260 newtonmetri. Il potenziale del nuovo propulsore diesel si riflette anche nelle impressionanti prestazioni di guida. La nuova MINI Cooper D accelera da 0 a 100 km/h in solo 9,9 secondi. La velocità massima ammonta a 195 km/h. La nuova MINI Cooper D combina il proprio carattere dinamico con una gestione molto economica. Il consumo di carburante del modello precedente, di per sé già esemplare, è stato abbattuto nuovamente del 10 percento - nonostante un aumento della potenza di 15 kW. Nel ciclo di prova UE la nuova MINI Cooper D consuma in media 4,4 litri per percorrere 100 chilometri e diviene così la MINI più economica mai costruita finora. Il comportamento esemplare a livello di emissioni è il risultato dell’alta efficienza del processo di combustione e del filtro antiparticolato diesel. La nuova MINI Cooper D soddisfa la norma antinquinamento Euro 4. Prezzi a partire da € 20.950 chiavi in mano