MELBOURNE, 16 marzo 2008 - La sagra degli errori. Il GP d'Australia ha visto più sbagli che prodezze, con 14 ritirati su 22 piloti al via. L'unico, o quasi, a non mettere una ruota fuori posto è stato Lewis Hamilton. Che ha vinto, con grandissimo merito, dopo aver conquistato la pole e dominato la corsa al volante di una McLaren sembrata perfetta. Per la Ferrari il mondiale è iniziato come peggio non poteva, come l’anno scorso, sperando che migliori gara dopo gara. Raikkonen, autore di una grande rimonta che lo aveva portato a l 3° posto dopo 30 giri, ha vanificato tutto con un tentativo di sorpasso a Kovalainen che l'ha spedito nella ghiaia da cui è uscito a fatica. Qualche secondo dopo si ammutoliva la rossa di Felipe Massa. E infine Kimi si è fermato a 4 giri dalla bandiera a scacchi per un problema al motore. Due rosse ferme nella stessa gara per un guasto tecnico non si vedevano dal GP di Gran Bretagna 1997. Unica consolazione: Kimi è stato classificato all'ottavo posto per la squalifica di Barrichello a fine gara.

Ecco la classifica…  Classifica Piloti  del 16-03-08 

 San Paolo - Kimi Raikkonen è ufficialmente il campione mondiale piloti 2007. E' finito nella notte brasiliana con un nulla di fatto il giallo della benzina con le temperature sfalsate sulle macchine della Bmw, guidate da Robert Kubica e Nick Heidfeld, giunti rispettivamente al quinto e sesto posto, e delle Williams di Nico Rosberg e Kazuki Nakajima, piazzatisi al quarto e decimo posto, in occasione del gran premio del Brasile vinto dal pilota finlandese. E' stato l'ultimo capitolo di un anno infinito, quanto a colpi di scena, che ha avuto nella spy story il momento più caotico. Sotto inchiesta è finita la temperatura del carburante che deve avere una escursione termica non superiore ai 10 gradi rispetto a quella dell'ambiente. "La questione è complicata - sottolinea la Fia - Considerando la discrepanza tra la temperatura dell'ambiente registrata dalla Fom (la società diretta da Ecclestone che gestisce il campionato, ndr) e da Meteo France, gli steward, considerando che non sussistendo i presupposti delle violazioni, e che ci sono dubbi sufficienti che la temperatura realmente a bordo della macchina e la reale temperatura ambientale siano corrette, ritengono che sarebbe inappropriata una penalizzazione". Secondo indiscrezioni, questo tipo di decisione è stata presa anche per la scarsa chiarezza della normativa sulla misurazione del carburante. I commissari oggi hanno misurato la temperatura attraverso il sensore presente sull'erogatore della benzina mentre il regolamento dice che il controllo deve essere fatto all'interno del serbatoio. Il piazzamento di Rosberg, Kubica e Heifeld è stato fondamentale nell'assegnazione del Mondiale piloti a Raikkonen, in quando il settimo posto di Hamilton non gli ha permesso di guadagnare punti sufficienti per la vittoria. In caso di penalità, Hamilton avrebbe potuto vincere il titolo. Non è escluso che

la McLaren possa prendere in esame un eventuale ricorso contro questa sentenza. C'é chi dice che sia stata proprio lei a segnalare il problema ma conferme non ce ne sono. "Oggi - aveva commentato prima della sentenza Luca Baldisserri, responsabile Ferrari per le operazioni in pista - prima dell'inizio della gara è successo qualcosa di strano. Nell'ultima ora la temperatura ambiente si è alzata all'improvviso da 30 a 35 gradi. Noi abbiamo rincorso il sensore per stabilizzare la temperatura della benzina sulla soglia dei 10 gradi sotto la temperatura; loro probabilmente hanno avuto problemi con il sensore". Ma, è stata la domanda, questo poteva compromettere la vittoria finale della Ferrari? "Il risultato sportivo assolutamente no - ha replicato Baldisserri - Il risultato politico, non lo so. C'é un regolamento, e va rispettato. Se viene applicato alla lettera, esiste un rischio di squalifica. Ieri per esempio Hamilton non lo ha rispettato, e non c'é stata un'applicazione letterale". Il team Ferrari è rimasto a lungo all'interno del box del circuito di Interlagos, presente anche Jean Todt, per sapere della decisione finale della Fia. Poi l'amministratore delegato é andato via prima che fosse ufficializzata. Non è chiaro se l'indagine sia stata un'iniziativa autonoma della Fia o nasca da un ricorso di altri team. C'é chi ha parlato di McLaren, visto che uno dei suoi responsabili è andato a parlare con i giudici, ma nessuno ufficialmente lo ha confermato. La temperatura della benzina viene presa attraverso l'erogatore utilizzato in occasione dei pit stop. In particolare, secondo quanto comunicato dalla Fia, Heidfeld ha registrato nel primo pit stop una temperatura carburante di 24 gradi quando la temperatura ambiente era di 37. Nel secondo pit stop le temperature sono state rispettivamente di 25 e 37 gradi. Kubica ha fatto tre pit stop: le temperature sono state 23 e 37, 24 e 37 e 24 e 37. Nico Rosberg ha registrato nel primo pit stop le temperature di 24 e 37 gradi e nel secondo di 25 e 37 gradi. Le temperature registrate da Nakajima sono state di 25 e 37 gradi nel primo pit stop e di 26 e 36 gradi nel secondo. C'era un precedente regolamentare per il giallo benzina che ha tenuto col fiato sospeso la Ferrari e tutta la Formula 1: il 26 marzo del '95, proprio sul circuito di Interlagos, nel Gp d'apertura della stagione, non furono assegnati i punti ai team di Benetton Renault e Williams, perché fu riscontrato che la benzina utilizzata durante la gara non era conforme al campione depositato una settimana prima della partenza alla Fia a Parigi, anche se nell'occasione non si trattava di un problema di temperatura. In quel caso comunque non furono penalizzati i piloti.  

Il giornale

        

1. Lewis Hamilton (Gbr) McLaren-Mercedes, 107 punti.

2. Fernando Alonso (Spa) McLaren-Mercedes, 103 punti

3. Kimi Raikkonen (Fin) Ferrari, 100 punti

4. Felipe Massa (Bra) Ferrari, 86 punti

5. Nick Heidfeld (Ger) Bmw-Sauber, 58 punti

6. Robert Kubica (Pol) Bmw-Sauber, 35 punti

7. Heikki Kovalainen (Fin) Renault, 30 punti

8. Giancarlo Fisichella (Ita) Renault, 21 punti

9. Nico Rosberg (Ger) Williams, 15 punti

10. David Coulthard (Gbr) Red Bull, 14 punti 

11. Alexander Wurz (Aut) Williams, 13 punti

12. Mark Webber (Aus) Red Bull, 10 punti

13. Jarno Trulli (Ita) Toyota, 7 punti

14. Jenson Button (Gbr) Honda, 6 punti

15. Sebastian Vettel (Ger) Toro Rosso, 6. punti

16. Ralf Schumacher (Ger) Toyota, 5 punti

17. Takuma Sato (Gpn) Super Aguri, 4 punti

18. Vintantonio Liuzzi (Ita) Toro Rosso, 3 punti

19. Adrian Sutil (Ger) Spyker, 1 punto 

SHANGHAI (Cina), 8 ottobre 2007 - Il titolo mondiale adesso è lì, a portata di mano. Già, ma di chi? La mano di Lewis Hamilton, di Fernando Alonso o di Kimi Raikkonen? A giudicare dal parere di tecnici, piloti e dai lettori di Gazzetta.it che hanno votato il nostro sondaggio, il primo è quello che ha più chance di farcela il prossimo 21 ottobre in Brasile. Era dal 1986 che un titolo iridato non vedeva coinvolti tre piloti alla volata conclusiva (Mansell, Piquet e Prost, che la spuntò). L'attesa è già grande.  

 TRATTAMENTO - Hamilton ha 4 punti di vantaggio su Alonso e 7 su Raikkonen. In Brasile sarà certamente campione col primo e col secondo posto. Dal terzo in poi non dipenderà più solo da lui. Ieri in Cina ha commesso il primo vero grave errore della sua stagione, rischia di pagarlo caro. Anche perché il suo compagno di squadra, come uno squalo ha fiutato l'odore del sangue. "Sono sicuro che il trattamento sarà identico - ha detto il due volte iridato alla BBC - penso che le due macchine saranno identiche, avremo le stesse opportunità".  

 DAVANTI - Dichiarazioni un po' sorprendenti visto che Fernando vive ormai da separato in casa, straconvinto che il suo team straveda e favorisca Lewis. "Le sensazioni e le dichiarazioni sono un cosa - spiega l'asturiano- ma il comportamento in pista è un'altra. Il team ha sempre schierato due macchine identiche, capaci di lottare per la vittoria. Ed è ciò che succederà anche in Brasile. Non ci saranno problemi, anche se la squadra non avrà mai un atteggiamento favorevole a me. Speriamo di poter disputare buone qualifiche e di poter lottare per la pole in Brasile: partire davanti è l'unica chance per puntare alla vittoria". 

 DOPPIETTA - Raikkonen dovrà invece vincere e sperare che Hamilton finisca 6° o peggio. E che Alonso non finisca secondo. Combinazioni difficili ma a Maranello non ci si arrende proprio ora. "Non possiamo che affrontare il Brasile con grande determinazione - ha detto il ds Stefano Domenicali - dobbiamo conquistare il primo e il secondo posto, questo è l'obiettivo. Questa, senza dubbio, sarà la nostra strategia". Raikkonen del resto è in grande forma, è stato l'unico a finire sempre sul podio nelle ultime 6 gare. "Kimi ha attaccato Lewis al momento giusto - conferma Domenicali - specie considerando che era assolutamente necessario evitare il contatto. Questo dimostra quanto Kimi sia stato abile".  

 RIVALITA' -  La Ferrari cercherà di approfittare della rivalità in casa McLaren. "Dobbiamo guardare alle nostre monoposto - dice Domenicali - la situazione è già complessa ma di sicuro, con il dovuto rispetto, ci rendiamo conto di quanto alta sia la pressione su entrambi i loro piloti. L'unica cosa che posso dire è che saremo concentrati sul nostro lavoro e questo è tutto. Rispettiamo il lavoro degli altri, ma quello che stiamo cercando di fare è sicuramente di mettere loro pressione, non c'è dubbio".

www.gazzetta.it

             

Milano - Cinque righe secche per far sapere che «la Ferrari è soddisfatta che sia emersa la verità su questa vicenda». Chi si aspettava da Maranello una presa di posizione più articolata e velenosa è andato deluso. Impossibile avere dichiarazioni più dettagliate dal presidente Luca di Montezemolo, a cui l’amministratore delegato Jean Todt ha subito telefonato dopo la sentenza. Silenzio assoluto anche dall’azionista Fiat. Sarebbe interessante ascoltare la reazione a caldo dell’amministratore delegato Sergio Marchionne, sempre più «addosso» al Cavallino rampante, che 24 ore prima del verdetto aveva confidato di essere «molto fiducioso» e «di attendersi giustizia». La penserà ancora allo stesso modo? Avrebbe auspicato una punizione anche a carico dei piloti? A questo punto vale quanto affermato dal presidente Montezemolo l’altro giorno al Salone di Francoforte: «Se fossero riscontrati i presupposti per una nostra vittoria a tavolino ce la saremmo meritata perché partirebbe dal presupposto che chi ha vinto lo ha fatto in modo non corretto, illegale e non sportivo». La Ferrari, dunque, si limita a «prendere atto della decisione della Fia di sanzionare la Vodafone McLaren Mercedes per la violazione dell’articolo 151c del Codice sportivo internazionale» e rimarca come «alla luce delle nuove prove esaminate sono stati ulteriormente comprovati fatti e comportamenti di eccezionale gravità e seriamente pregiudizievoli dell’interesse dello sport». Ecco perché la scuderia modenese ha deciso di non presentare appello. Giustizia è fatta, anche se i due piloti Fernando Alonso e Lewis Hamilton risultano di fatto assolti. «Quello che volevamo venisse fuori è uscito, non sta a noi decidere le pene», hanno ribadito in serata da Maranello. Come dire: avevamo ragione e il team anglotedesco ha perso la faccia davanti a tutti. Cosa farà ora la Mercedes? Come si comporteranno gli sponsor? «È questo il punto - dice al Giornale Tony Fassina, l’ex campione di rally ora imprenditore nel settore dell’auto -: a Stoccarda potrebbero anche decidere di prendere le distanze dalla McLaren per evidenti problemi d’immagine». «Se mi aspettavo una punizione anche per i piloti? Potrebbero essere stati a conoscenza della spy-story, ma non credo abbiano vissuto il caso in prima persona. E poi: come fa il dipendente di un team a denunciare il suo capo? Non è facile». Chiusa la vicenda, per Fassina è ora importante che la Ferrari non abbassi la guardia: «Nell’ultima gara li ho visti perdere un po’ di smalto e la doppietta della McLaren a Monza è stata veramente pesante per i colori di Maranello. Ora la Ferrari deve dimostrare di saper vincere sul campo, dimenticando questa brutta storia. Devo anche dire che questo tipo di spionaggio industriale è sempre esistito, anche se da parte mia non l’ho mai vissuto in modo diretto. È comunque giusto troncare con la massima severità queste scorrettezze. Lo sport dev’essere pulito, ma purtroppo così non è».                         (il giornale.it)

LONDRA (Reuters) - La McLaren compare oggi davanti al Consiglio mondiale della Fia per la seconda udienza sul caso di presunto spionaggio ai danni della Ferrari da parte della scuderia britannica.Di seguito le tappe chiave della vicenda:

1 febbraio - Nigel Stepney, all'epoca capo meccanico della Ferrari, dice di essere aperto a offerte di team rivali dopo aver espresso malcontento per i cambiamenti seguiti alle dimissioni del direttore tecnico Ross Brawn. Stepney viene trasferito dal team di gara.

21 giugno - Ferrari intraprende un'azione legale contro Stepney a Modena. Tre giorni dopo, Stepney accusa la Ferrari di una campagna infamante contro di lui.

3 luglio - McLaren sospende il capo progettista Mike Coughlan, dopo che -- a seguito di una perquisizione -- sono state trovate in casa sua informazioni confidenziali sulla Ferrari. Il team di Maranello annuncia di aver intrapreso un'azione legale contro Stepney per il furto di informazioni tecniche. Stepney nega ogni addebito. 

4 luglio - McLaren dice che nessuna delle informazioni della Ferrari sono state usate sulle sue auto e invita la Federazione automobilistica internazionale a un esame approfondito.

6 luglio - Honda conferma di essere stata contattata per un lavoro da Stepney e Coughlan ma che non hanno offerto alcuna informazione sulla Ferrari.

10 luglio - Il legale della Ferrari dice all'alta corte londinese che Coughlan si è comportato "in modo vergognoso" copiando i documenti Ferrari. Un portavoce della Ferrari rivela che il caso si basa su due hard disc contenenti 780 pagine di informazioni Ferrari.

11 luglio - Coughlan fornisce alla Ferrari un affidavit (una dichiarazione giurata). Il team si accorda per non rivolgersi alle autorità italiane.

12 luglio - La Fia incrimina la McLaren e convoca i suoi rappresentanti per una riunione straordinaria del Consiglio mondiale presso la Fia a Parigi il 26 luglio. McLaren si definisce "estremamente delusa".

16 luglio - McLaren emette un comunicato per sottolineare che nessuno del team sapeva prima del 3 luglio che Coughlan aveva informazioni sulla Ferrari.

26 luglio - Il Consiglio mondiale giudica McLaren colpevole di possesso non autorizzato di informazioni Ferrari, ma non impone sanzioni perché sostiene che manchino le prove che la scuderia ne abbia tratto beneficio.

31 luglio - La Fia fa ricorso contro il verdetto del Consiglio dopo le proteste delle federazione italiana. Viene fissata la data del 13 settembre.

5 settembre - La Fia dice di avere nuove prove, cancella l'udienza di appello e riconvoca invece il Consiglio mondiale per la stessa data.

7 settembre - La Fia diffonde copia della lettera inviata ai piloti McLaren, ammonendoli che rischiano "serie conseguenze" se non produrranno alcuna prova scritta di cui sono a conoscenza e assicurando loro che non rischieranno azioni legali se coopereranno.

8 settembre - I magistrati italiani fanno visita ai paddock McLaren al Gran Premio di Monza e avvisano che il management è sotto inchiesta.

13 settembre - Seconda udienza del Consiglio mondiale a Parigi.

Spy story, il giorno del giudizio si avvicina. Se la prima sentenza aveva portato a una clamorosa assoluzione della McLaren, pur se non in formula piena e con un carico da novanta di perplessità, questa volta il team di Wolking pare davvero destinato alla condanna. Addirittura, stando a quanto riporta in queste ore l'autorevole quotidiano londinese Times, il Consiglio mondiale della Fia sanzionerà pesantemente la McLaren e persino i suoi piloti Fernando Alonso e Lewis Hamilton. "La batosta è inevitabile", si legge. Il circus potrebbe trovarsi di fronte a un Mondiale rivoluzionato non solo nelle classifiche costruttori, ma anche in quelle dei piloti. E se Luca Cordero di Montezemolo si è già affrettato a far sapere che la vittoria a tavolino sarebbe comunque 'meritatissima', Ron Dennis si sente sempre più in bilico.  Le nuove prove a carico del suo team? Sono in un dossier di 166 pagine e consisterebbero in messaggi e telefonate tra l'ingegnere capo della McLaren Mike Coughlan e l'ex capo dei meccanici Ferrari Nigel Stepney, concernenti proprio regolazioni e informazioni tecniche sottratte alla Ferrari. Tutto questo oltre alla famose e-mail che coinvolgerebbero Hamilton, Alonso e De La Rosa, con i i piloti che avrebbero più volte chiesto aggiornamenti a Stepney. Una fonte vicina al Consiglio Fia ha rivelato al quotidiano britannico che i piloti non rischiano comunque lunghe squalifiche, ma una severa penalizzazione nella classifica mondiale. Intanto un cartellino giallo è stato già estratto nei confronti di Ron Dennis: la Federaziona ha fatto sapere di aver ricevuto dagli avvocati del team inglese alcuni elementi che riguarderebbero la Renault (il famoso coinvolgimento di Briatore), ma ha pure comunicato che nella riunione prevista a Parigi si prenderanno in considerazione solo le nuove prove venute alla luce in queste settimane. Tutte contro la McLaren... «Se uno vincesse un Mondiale a tavolino vorrebbe dire che lo ha meritato, perché si parte dal presupposto che chi lo ha vinto, l'avrebbe fatto in maniera non corretta, non leale e non sportiva». La nostra «sarebbe una vittoria ampiamente meritata» ha detto il presidente della Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, in occasione del Salone dell'Automobile di Francoforte, in merito alla spy story che sta interessando il mondo della Formula Uno. «Il ragionamento appare condivisibile, ma sarebbe altrettanto bello se le Rosse vincessero anche in pista e accusassero meno problemi di affidabilità» commenta su Motorsportblog Rosario Scelsi. «Forse si chiedeva troppo a questo mondiale fin troppo equilibrato. Forse è arrivato il momento in cui le Ferrari lascino strada, onorando sportivamente gli avversari: sempre al traguardo, sempre sul podio, sempre affidabili. Forse, forse, forse. Rimangano 4 gare, ma la più importante si gioca giovedì quando il consiglio mondiale deciderà se punire o meno i fatti illeciti in seguito alla spy-story esplosa durante l’ estate. Sicuramente ci saranno morti e feriti, ma quello che la gente si chiede è molto semplice: la McLaren verrà squalificata da questo e dal prossimo campionato o sarà solo punita a livello dirigenziale o amministrativo?» scrivono su OnlyF1.

 da www.libero.it