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Nuova Ferrari F1 2008

11 gennaio 2008 • Ferrari

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La nuova F 2008 è la 54ª monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1. Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 659, rappresenta l’interpretazione da parte della Scuderia del regolamento in vigore nel 2008, la cui principale novità è costituita dall’introduzione di un nuovo sistema elettronico uguale per tutte le squadre, denominato SECU (Standard Electronic Control Unit), prodotto dalla MES (McLaren Electronic Systems) e costituito da una centralina unica e da un software il cui sviluppo sarà concluso in coincidenza con l’inizio del campionato. Questo nuovo software viene sviluppato con la collaborazione della Microsoft, ma non tutti sono contenti di questa nuova centralina, infatti Jean Todt amministratore delegato Ferrari, alla conferenza stampa dice: tuttoauto-ferrari-2008-3.jpg“Avremmo preferito che la centralina unica alle scuderie di Formula 1 fosse fornita da un’altra azienda. Il fatto è che la McLaren ha avanzato, con Microsoft, la proposta economica migliore, tuttoauto-ferrari-2008-2.jpgche dobbiamo accettare. Ma è ovvio che la McLaren, almeno all’inizio, ha un vantaggio nel campionato”. NOVITA’ – Altre novità regolamentari riguardano il cambio, che dovrà essere utilizzato per quattro eventi consecutivi; la sicurezza, con l’introduzione di protezioni laterali più alte nella zona del casco del pilota; i materiali, con una limitazione nella tipologia dei compositi utilizzabili. Come conseguenza di queste modifiche si è determinato un aumento del peso della vettura. Tutte le superfici aerodinamiche sono state completamente riviste ma la configurazione che verrà impiegata in occasione della prima gara sarà completamente diversa da quella attuale. Infatti, è stato programmato un intenso piano di sviluppo complessivo, che proseguirà durante tutta la stagione.ELETTRONICA – La scocca è stata ulteriormente scavata sotto le gambe del pilota e le pance ed il cofano motore stuttoauto-ferrari-2008-5.jpgono stati ancora di più rastremati. Il sistema sospensivo è stato rivisto e sviluppato attorno alla nuova aerodinamica. Il passo e la distribuzione dei pesi sono stati adeguati alla sfida presentata dal nuovo regolamento e dall’esperienza acquisita lo scorso anno sul comportamento degli pneumatici Bridgestone. Le modifiche ai regolamenti tecnico e sportivo per quanto concerne l’elettronica e la conseguente introduzione della SECU hanno determinato l’eliminazione di una serie di aiuti nella guida come il controllo della trazione e del motore in frenata e il sistema di partenza assistito elettronicamente, nonchè una gestione del differenziale, del motore e della cambiata molto più semplificata. La scatola del cambio è in carbonio e la posizione della trasmissione rimane longitudinale. Il cambio è dotato per il secondo anno consecutivo del sistema di cambiata veloce, adattato al software SECU e ulteriormente velocizzato.LUBRIFICANTI – Alla luce delle novità regolamentari – precisa la scheda tecnica – sotto il profilo dell’affidabilità è fondamentale il ruolo della Shell nella definizione dei lubrificanti per il cambio. L’impianto freni è stato aggiornato con nuove pinze ed innovativi concetti per il raffreddamento. Il motore 056 è montato longitudinalmente e mantiene la sua funzione portante. La struttura fondamentale rimane inalterata rispetto all’unità omologata all’inizio della scorsa stagione mentre sono stati ulteriormente sviluppati i sistemi ausiliari e l’alimentazione aria e carburante. Il regolamento tecnico impone anche ‘utilizzo di benzina corrispondente alle normative dell’Unione Europea, con un contenuto di componenti derivati da biomasse pari al 5,75%


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